01
Q7關閉鑰匙后，發動機偶爾無法熄火，熄火后無法著車
故障現象
裝備CJTC發動機的Q7關閉鑰匙后，發動機無法熄火（偶發），熄火后無法著車；J518無法激活，車輛防盜報警，儀表無顯示。
診斷過程
① 該車故障出現時，儀表中報警:點火鎖故障，請聯系服務站，車輛無法熄火，鑰匙插入E415中沒有反應且拔不出來，應急熄火后，一切正常。
② 用5052檢測存在:00166 004進入及啟動識別開關E415沒有信號/不通信，免鑰匙登車系統天線讀取單元沒有信號/不通信的故障。
③ 根據電腦提示檢查E415兩根供電及搭鐵正常，測量E415及J518間的線束連接正常。由此懷疑可能是鑰匙或E415損壞。建議車主用機械鎖開啟。
④ 提車后，晚上再次出現無法熄火，幾分鐘后又正常。車主停車鎖門30min后。車輛遙控器失靈，無法開門，機械開啟門后，車輛防盜報警，插入鑰匙后，J518無法激活，儀表無顯示，無法著車。試更換E415、J518，故障依舊，斷開J723免鑰匙登車控制單元，車輛能正常啟動。
故障排除
更換J723免鑰匙登車控制單元。
維修小結
J723免鑰匙啟動控制單元損壞內部短路， 導致B475 始終搭鐵，關閉鑰匙后， 發動機無法熄火（ 偶發），熄火后無法著車； J518 無法激活，車輛防盜報警， 儀表無顯示。B475 號線是免鑰匙啟動控制單元控制E415 及J518 智能啟動智能關閉的信號線， 電路原理見下圖。
進入及啟動許可按鈕，進入及啟動許可開關，無鑰匙進入許可的天線讀取單元
E408—進入及啟動許可按鈕；E415—進入及啟動許可開關；J518—進入及啟動許可控制單元； J723—無鑰匙進入許可的天線讀取單元；T2a—2芯插頭連接；T3a—3芯插頭連接；T6a—6芯插頭連接；T8a—8芯插頭連接；T20e，T20g—20芯插頭連接；44-接地點，在左側A柱下部；45—中部儀表板后面的接地點；378—接地連接13，在主導線束中；B472—連接8，在主導線束中；B473—連接9，在主導線束中；B474—連接10，在主導線束中；B475—連接11，在主導線束中
請輸入標題 abcdefg
案例
02
Q5制動踏板行程自動下降
請輸入標題 bcdef
故障現象
裝載2.0TCAD發動機與0BK變速器的Q5車型制動踏板行程自動下降。
診斷過程
① 此車在制動過程中感覺踏板偏低，從故障現象分析，可能的原因有以下幾點：
- 制動系統內有空氣。制動時，需先壓縮管路內空氣之后，才能推動制動分泵工作。
- 制動總泵存在內泄現象，當制動力達到一定程度并保持時，制動液又從活塞另一側返回制動儲液罐中。
- 制動管路中存在泄漏，導致制動踏板下沉。
② 對制動系統進行排氣，經排氣后，試車感覺制動正常。但車輛行駛不到1天，車主反映制動行程太低。目測制動系統無泄漏現象，分析認為是制動總泵內泄所致。
③ 訂購新的制動總泵，更換后試車，制動力正常。
④ 使用1周后，車主又反映制動踏板行程再次降低。根據ELSA 使用專用工具測量制動壓力保持:高壓50bar保持45s，最多下降不能超過4bar；低壓6bar保持3min，最多下降不能超過1bar。測試結果顯示，制動系統保持壓力正常。
⑤ 從當前檢測結果看，制動系統并無故障，但實際路試和對比其他正常車輛，該車確實存在制動踏板行程較低的現象。決定對制動系統的主要部件進行替換試驗。先后替換了制動總泵、制動真空助力泵、ABS泵、制動液儲液罐，故障仍舊。
⑥ 分析制動系統，只有管路和制動分泵沒有更換，但該車并無事故。檢查管路，無泄漏現象，難道是制動分泵導致的故障? 回想類似故障，以前在C6和Q5上分別出現過類似故障。C6是因為右前輪制動卡滯（從制動片磨損程度檢查），導致類似故障；另一例是Q5后輪制動分泵漏油，導致制動行程低。必須拆下駐車電機，才能看到漏油。
⑦ 再次檢查故障車制動分泵，發現在駐車電機和制動分泵之間的空腔處，右后輪分泵從后面漏了不少制動液。由于駐車電機與制動分泵安裝有密封圈，所以制動液并沒有漏到制動分泵外面。如果不拆下駐車電機，根本發現不了分泵漏油。
故障排除
更換右后輪制動分泵與駐車電機（作為一個備件提供），經排氣后試車，故障排除。
維修小結
該車由于右后分泵存在漏油現象， 導致制動踏板行程自動下降。更換總泵時， 應該是泄漏較小， 使用1周后， 故障進一步惡化， 所以， 此時再更換總泵已無效果。同時， 由于右后分泵存在泄漏現象， 則可能在制動后使系統吸入空氣。制動系統在泄漏和有空氣的雙重影響下， 最終導致制動力下降， 只有增加制動行程， 才能產生足夠的制動力。由于后制動分泵和駐車電機之間有密封圈， 所以在制動液沒有存儲滿空腔或空腔內壓力沒有達到一定值時， 從制動分泵的外觀是看不到制動液泄漏的。
在檢查類似故障時， 一定要拆下駐車電機， 檢查后制動分泵是否有泄漏； 同時， 要觀察制動片（剎車皮） 的磨損程度是否差別過大， 如差別過大， 則可能存在制動卡滯。可通過路試， 并用紅外測溫儀來檢查制動分泵的溫度， DOT4 的沸點是230℃。如溫度達到或臨近該值， 則可能由于溫度高而產生空氣。
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案例
03
A6L加速發闖， 變速箱燈報警
請輸入標題 bcdef
故障現象
A6L搭載BDW 發動機與01J變速器，加速發沖，變速箱燈報警。
診斷過程
① 行駛過程中加速發沖，類似變速箱打滑。用5052檢測，發現變速箱系統中有故障碼“01831—沒有來自發動機控制單元（ECM）的車速信號”，發動機系統無故障記憶。
根據故障導航提示可能的原因如下：
- 無發動機轉速通過離散接口至發動機控制單元。
- 傳動系數據總線和離散接口之間的發動機轉速不同。
- 導線有故障（從發動機控制單元至變速箱控制單元J217的離散接口）。
發生該故障表示，發動機控制單元的分立接口沒有發送發動機轉速信息給變速箱控制單元J217，傳動系數據總線則替代分立接口發送發動機轉速信息給J217。
② 根據線路圖檢查發動機單元至變速箱單元的獨立車速導線，未發現線路有斷路及搭鐵故障，嘗試重新飛接一根信號線到J217無效。
③ 既然故障碼明確指向發動機轉速信號，并且發動機控制單元沒有故障碼，線路又沒有問題，讀取變速箱單元中的發動機轉速數據塊發現，轉速信號有時確實存在失真的現象，而發動機控制單元中的轉速信號正常，懷疑變速箱控制單元本身有問題，但嘗試更換變速箱單元后，故障依舊。
④ 無意中發現發動機艙左側外接啟動的負極柱未擰緊，上面固定的接地線存在松動的現象，緊固后試車，故障排除。
從電路圖可知，該接地點號碼為646，這是J623以及J217的接地點，其位置見下圖?？赡茉谏a過程中未緊固到位。
646接地點位置
故障排除
緊固接地點
